4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(z九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思ì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思