5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒn中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将g)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。<中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将/p>

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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