4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)侗族乐器有哪些图片，侗族乐器有哪些种类、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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