新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景(jǐng佛系心态是什么意思)电动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)佛系心态是什么意思聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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