4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以(y需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂ǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wà需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂i)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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