关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎ健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗o)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错健康码可以扫出个人信息吗，健康码可以扫出个人信息吗误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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