新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(g二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗òu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第二婚女人一般都嫁什么人，娶二婚女人很丢人吗三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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