关于中国飞机事(shì)故率利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞(fēi)行利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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