新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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