5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(t四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思uì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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