关于(yú)中国辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话(jì)本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(k辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话ōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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