4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决)，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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