新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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