关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(f事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思ēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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