关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果(guǒ)是空中解体或话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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