5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶场合为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶)的(de)新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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