4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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