柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗以及(jí)柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一(yī)种。通俗的(de)说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该(gāi)截面截(jié)取的构件部(bù)分上所有外力对该(gāi)截面形心矩(jǔ)的(de)代(dài)数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混(hùn)凝土(tǔ)会(huì)开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分(fēn)析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有(yǒu)的(de)混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存在；我(wǒ)国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范(fàn)均采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混凝土结构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算(suàn)模型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不(bù)考虑反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构受力(lì)特(tè)点，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构(gòu)施工顺(shùn)序(xù)，改变结(jié)构(gòu)受力(lì)模(mó)式；不对结构做(zuò)机器(qì)振动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由(yóu)外荷(hé)载引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外荷载作用下，由于结构物的(de)实际(jì)工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常(cháng)规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常(cháng)可(kě)以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷(hé)载裂缝的(de)最(zuì)常见(jiàn)原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是(shì)由荷(hé)载(zài)引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不计(jì)算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理(lǐ)，如(rú)转角处做(zuò)圆(yuán)角，突(tū)变处(chù)做(zuò)成渐变过(guò)渡，同反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数时加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向钢(gāng)筋，对于(yú)较大(dà)孔(kǒng)洞有条件时可在周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈(chéng)现(xiàn)不(bù)同的(de)特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的(de)标(biāo)志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。

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