新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充凝神静气的意思 凝神静气是成语吗(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的凝神静气的意思 凝神静气是成语吗(de)胜负手。

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