4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shu左眉毛有一根特别长是什么意思？ō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚左眉毛有一根特别长是什么意思？(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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