4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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