4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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