4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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