新能(néng)源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yu吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市án)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市服务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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