新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zh中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗ōng)国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(c中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗héng)和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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