关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng几十块钱的阿富汗玉是真的吗)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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