新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显(xiǎ特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么n)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(s特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么àn)的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：昆明苹果手机维修|苹果电脑维修|iPhone维修|iPad维修|iPod维修|MacBook维修|iMac维修|三星手机维修|HTC手机维修|昆明安瓦手机电脑云南维修中心 特殊韵母是什么意思，1个特殊韵母是什么