关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(y中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗ǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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