关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年兰州女人为什么戴头巾再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但兰州女人为什么戴头巾无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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