新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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