新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(j安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方iě)，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)安徽合肥瑶海区疫情最新消息 安徽是南方还是北方，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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