关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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