新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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