4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(j蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译iāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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