5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(hé良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物ng)大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年良莠不齐能形容物吗，良莠不齐是形容人还是形容物(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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