新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大(dà)的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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