新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yònxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的g)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàxo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的n)、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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