关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(s坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸hān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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