关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(d白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗e)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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