5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧lt="5年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车？专(zhuān)家：或引(yǐn)发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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