新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōn虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后g)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zh虾青素精华液适合什么年龄段，用虾青素擦脸一年后ōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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