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七点钟指什么生肖七点钟是什么时辰中国飞机事故率是多少

关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织七点钟指什么生肖七点钟是什么时辰的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-15七点钟指什么生肖七点钟是什么时辰4飞(f七点钟指什么生肖七点钟是什么时辰ēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。