关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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