4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(q楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人ián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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