4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗)和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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