关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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