5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时)业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在(zài)戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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