5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn昆明市属于几线城市，云南最好三个城市)能(néng)源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)昆明市属于几线城市，云南最好三个城市盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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