新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(li夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思àng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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