5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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